米乐m6如果要说谁在领跑，众说纷纭，“家大业大”的顺丰快运，“老牌劲旅”的德邦快递米乐m6，“后起之秀”的跨越速运，“势头正劲”的安能物流，“悄悄拔尖”的中通快运，“前景可期”的壹米滴答，“不容小觑”的百世快运……草草一算便能搞个春秋争霸，由于统计口径不同米乐m6，谁也不服谁。
8月9日，运联智库发布了《2024年零担30强收入榜》，跨越速运凭借184.7亿的零担收入排名第三，连续三年锁定前三甲。
早在2018年，胡润研究院的发布《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》时，跨越速运强势上榜，成为物流领域唯一新入围的独角兽企业，并于2019年蝉联榜单；2020年，胡润研究院首次发布的《2019胡润中国500强民营企业》米乐m6，跨越速运再次凭借200亿估值，位列第367名，跻身中国500强民营企业行列，与跨越速运同时上榜的还有阿里巴巴、腾讯等知名品牌。
照理说，上述这些“高光时刻”都是跨越速运正在崛起的“明证”。最近几年，在不少物流企业增长乏力的大背景下，跨越速运却能逆势增长，凭借超30%的复合增速遥遥领先行业（3年的收入分别为113、139.7和184.7亿）米乐m6，更显厚重与不易。
这两大“派系”，可以说代表了两种截然不同的价值判断。直营可以提高企业成功做“强”的可能性，加盟可以提高企业成功做“大”的可能性。
目前，从市场占有率看，加盟制企业毫无疑问占据上风；但从市场价值看，直营制则明显更具长期价值。
上述这两份榜单，分别从“收入”和“货量”两大维度，直观呈现了整个零担快运江湖的整体格局。但是，如果拆开来看，会更有意思，可以明显发现直营体系与加盟体系的市场表现泾渭分明。
收入方面。直营体系包揽前三甲，分别为顺丰快运、德邦快递、跨越速运。而加盟体系紧随其后，分别为安能物流，中通快运，壹米滴答。
货量方面，情况似乎有点特殊，不一而足。直营体系前三甲分别是，顺丰快运，德邦快递，跨越速运。加盟体系前三甲分别是，安能物流，中通快运，壹米滴答。
从细分数据来看，跨越速运的收入在所有零担企业里排名第三，货量方面在直营体系里仍排第三。
这里要补充一个维度的数据，此前，德邦对自身原有快运业务的统计口径做了调整，将原先归到快递的大件快递3.60、航空大件业务归到了快运板块中。但跨越速运在市场定位和客户群体方面，瞄准和深挖的目标对象始终是B端需求，并没有太多“辗转腾挪”的空间。两相对比，不难发现，跨越速运不仅正在变“强”米乐m6，也在逐渐变“大”。
从未来前景来看，在经过多轮洗牌期后，快递、快运行业的竞争内涵已经有所变化。头部玩家也纷纷告别过去“规模为王”、以价换量的激进打法，转而向精细化管理与运营、追求利润和服务进发。
在此趋势下，直营体系的“强管控”“重服务”的价值就被放大，而背靠强大的资源实力、服务能力以及稳定的直营强管控体系等优势，跨越速运趁势而起，只是时间问题。
从创立之日起，跨越就选择了限时达这一高端产品为切入点，瞄准并深耕B2B为主的企业客户。目前，跨越已经积累了千万+企业客户。
打铁还需自身硬，跨越速运之所以能够获得越来越多的客户的青睐，除了全直营的组网和运营模式，靠的是在服务和稳定性方面的实力。
举个典型的例子，在服务流程上，跨越速运开通了7*24小时专人服务，专人客服跟进客户的多种需求，为客户提供的“管家式服务”。在收运派环节，跨越速运可以提供24小时昼夜取派，做到快速响应客户，同时满足客户个性化的取派要求。对于有特殊运输要求的货物，跨越速运会量身定制特殊的包装，保证货物在运输中的安全性。
此外，借力航空货运在时效、稳定性等方面的优势，是跨越速运差异化竞争、迈向高端化的关键路径。目前，跨越速运以旗下20架全货机为核心构建的航空物流网络，已实现全国99%以上的城市覆盖，华南、华东及华北400余城市“夜发晨至”的快递时效成为标配。跨越速运可兼顾远、中、近程飞行的梯队运力结构进一步完善，其时效服务的能力用“渐入佳境”来形容一点都不为过。
在2022年业务旺季时，跨越速运总部直接垒起“现金墙”，满满的现金诱惑，这画面确实震撼。
此外，从2020年开始，跨越速运每年都发放年中、年尾两季奖金，今年的“奖”更是创新高，获奖人数增加140%，奖金总额更是猛增至175%！
如此壕气，让不少同行直呼“羡慕”，酸出天际，这个“别人家的公司”，放眼整个快递江湖可能也没有几家能够做到。
重赏之下有“勇夫”，想要成大事，就要给足员工，尤其是对公司发展做出贡献的优秀员工，一定要重重的奖励。这种做法看上去简单粗暴，效果却很明显，造就了一个个“跨越铁军”，如“销售铁军”“IT铁军”、“运营铁军”、“客服铁军”、“配送铁军”…
基于这个逻辑，就不难理解跨越速运为什么要重奖员工。因为只有让那些为客户创造了价值、提升了客户体验的人获得应有的回报和提拔，这家企业才有正气，才有活力，大家才会更有积极性，客户体验才会更好，事业才会更有希望。
“科技”绝不是挂在嘴边的“炫酷”手段，而是所有企业转型升级的必破之局，亦是一场不得不打的生死战。因为技术在业务中的应用积累，不是能抄来的，也不是能学来或者花钱买来的，而是从实践和实战中积累出来的。
从近年来中通、圆通、申通履新总裁或执行总裁升迁路径来看，快递企业越来越偏爱“技术派”扛大旗，多数“新帅”都是技术背景出身。而中通、圆通、申通的“一号位”都有很强的技术背景，这也意味着行业正在“向技术要生产力”新的开始。
在技术方面，跨越速运有一个“先人一步”的优势——底子好。跨越速运的“掌舵人”胡海建本就是技术出身，典型的“产品经理型”创业者。也可以这么说，跨越速运的技术“奠基人”，就是他们的董事长胡海建。
事实摆在面前，成立之初，胡海建就认定科技对于产业赋能的重要性，坚信技术的边界就是跨越速运业务的边界，要用科技的高投入，实现全流程、全场景的降本增效。为了以科技实现“跨越式发展”，跨越速运投入1500名自有工程师，花费10亿重金自主研发上线了铸剑系统，专注解决企业客户运输过程中的个性化需求，实现全流程、全场景的降本增效，为万千企业客户从容向前筑牢物流坚实后盾。
综上来看，如果再把时间周期拉长，来复盘跨越速运的崛起经历，看似面临着很多不确定性，实质上都很确定，无论是面向未来的根基，还是当下坚持做对的事，“三驾马车”都跑起来了，剩下的只剩“狂飙”。
