9博体育3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》开始施行，其中第五十四条明确规定：

　　“未经用户同意代为确认收到快件的，未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的9博体育，由邮政管理部门责令改正，予以警告或者通报批评，可以并处1万元以下的罚款，情节严重的可处1万元以上3万元以下的罚款。”

　　新政实施一个月，功夫财经对多家快递公司的基层站点和快递小哥进行采访调查，不少快递小哥表示“劳动加倍，收入减半”；“有的快递员得知新规果断离职”的话题，冲上热搜第一；还有新闻曝出，有快递驿站推出了快递有偿送货上门服务……

　　湖南长沙高桥大市场是一座面积千亩，年交易额超千亿综合性市场，全国排名第三，这座市场有着6000余户经营户，经营从业人员超过15万，市场周边还密集遍布着大大小小的住宅小区，是长沙快递物流量最大的区域之一。

　　江涛 (化名) 是一名通达系的快递员，每天的工作就是骑着自己的电动小三轮，穿梭在高桥大市场的各个商户与住宅小区之间收件派件。

　　“现在的工作量和以前相比，变化不大，我们基本还是将快递送去驿站或者快递柜”，江涛表示，快递新规实施后，客户要求快递员配送到家的要求明显多了，尤其是涉及到大件商品，也有不少客户还是选择将快递放在驿站自己去取，目前最大的变化是与客户沟通的时间变长了。

　　“以前把快递放到驿站，我们的派送工作就算完成了，但是现在得先咨询一下客户的意见”，江涛解释，现在他在派送之前要一个一个给客户打电话，客户同意后才能放驿站，主要是怕客户较真投诉，“公司的罚款太重了，客户一个投诉，我们一天白干”。

　　江涛每天的派送量大约300件左右，这也意味着，现在江涛每天要拨出至少300个电线分钟计算，江涛仅派件沟通的通线个小时，“最怕的就是客户电话打不通，或者打通了，按照约定时间派件时人又失联了”，江涛称，新政实施后他每天都在加班，“电话打多了，晚上下班后脑袋都是嗡嗡的。”

　　与江涛每天的“焦头烂额”有所不同，京东快递员易阳（化名）并没有感觉到快递新规对自己有所影响。

　　“我们京东一直都要求送货上门”，易阳介绍到，“十多年来从来没有变化过，所以新规对我们也没啥影响”。易阳每天8点左右出车，“我们都是集中派送，这一车快递都是一个小区的”，易阳介绍到，在这片送的时间长了，都是熟人，也摸清了他们的收货习惯，一般一车快递3个小时左右就能派完。

　　“我们的派件量一天100-200单”，易阳介绍，大件商品虽然派送起来会有些费力，但由于京东快递对超重商品的派送采取累计计酬的方式，派送单价更高，“弟兄们反而更喜欢派大件，赚的多嘛。”

　　新规之后，站点的快递员们甚至有些振奋，他们一直坚持的“送货上门”，有时与其他快递员相比显得不是很“轻巧”，如今反而成了行业规范9博体育，“会觉得自己日常的工作被认可了。”

　　如今回头看，从2007年自建物流以来，不论是小件快递，还是米面粮油等重货包裹，在一些农村地区，甚至新疆、西藏等偏远地区，京东也一直送货上门，就这样十几年如一日“卷服务”，承受着巨大的成本压力。不过现在随着新规的推行，“特立独行”的京东与其它企业间的成本鸿沟理论上会缩窄。

　　我们知道，快递是一个典型的靠规模取胜的行业，只要快递企业的单量足够大，就能有效摊薄单件快递的成本，于是，我们看到，在过去的10多年时间内，快递企业们更多集中在市场份额的争夺上，通过价格战的形式来获取自身业务量的增长。

　　相关数据显示，在2007年，快递单票的平均单价为28.5元，到2022年，平均单价已经降至9.56元。考虑到15年间的物价水平，以年均约2.5%左右的通货膨胀率计算，15年间，快递单票平均单价下调了76.75%，超过四分之三。到2023年，全国的快件量则从12亿件增长到了1320亿件以上，规模扩大了110倍。

　　一面是急剧增长的业务量，另一面是不断降低的快递单价，在这些现象的背后则是快递企业们缩减人力、降低服务等一系列“成本控制”动作。

　　快递新规实施后，快递小哥会有完全不同的两种感受，很大一个原因在于行业两种不同运营模式下，两套计酬制度对快递小哥的无形支配。

　　据调查，采用自营模式的京东快递派件保底1.5元/单，超重货物再以0.23元/公斤的价格累加；揽件则以3元/单的首重提成，之后每开单100元，快递员还能再提成5%。

　　相比之下，采用加盟模式的通达系快递小哥的单件收入就要少很多，目前长沙市通达系快递员的派件单价一般为1元/单左右，但由于快递员通常是将快递放在驿站，每单要被抽掉3到5毛，平均下来到手就只有5毛/单的样子。

　　至于揽件，由于通达系总部对于加盟站点的管理比较松散，这使得快递员在揽件收费上没有标准可言，只要与站点老板谈好价格，每单上交固定金额，剩余部分就是快递员的收入。

　　易阳当初加入京东快递，很大程度是看中了京东快递的收入与福利保障制度，“单看派单的收入，我们是同行的3倍，加上我们还有年终奖，甚至如果不回家过年，接老人小孩来长沙团聚的话，公司还会给我们发子女团聚补贴。”

　　易阳表示，有公司的福利保障作为后盾，兄弟们没了后顾之忧，工作起来不但抱怨少了，干劲也更足了。

　　通达系快递员则完全陷入在“低单价”与“优质服务”的矛盾之中，“我们的派件单价太低了，要想获得高收入，就得多派件，靠数量和规模取胜”，江涛算了一笔帐，京东快递的快递员一般一天派件量是150单左右，派件单价大约比通达系高66%。

　　这也是说，通达系快递员要想获得与京东快递快递员同样的收入，每天的派件量也要多出66%，差不多达到225单，这多出的75单，受限于三轮车的载货容量，快递员要多往返站点两次才能完成目标。

　　“把货放在驿站虽然少赚了5毛钱，但我们派送的速度更快，算起来还更有效率”，在江涛的讲述中，快递新规中要求的“上门派送“在通达系快递员中成了难以开解的“死循环”。

　　想把新规落到实处，一味向快递员施压不是办法。一旦快递员为保证服务质量而减少送货量，从而影响收入，其必然用脚投票，逃离快递行业。快递企业必须考虑让渡部分利润，既保快递服务又保快递员收入。如果快递企业不愿意这样做，那就只能把成本转嫁到广大用户头上，这对快递和电商行业乃至整体经济发展都将产生较大影响。

　　不光是派件揽收的单价差异，让快递员的阵营出现了割裂，在后勤保障上，快递员们也有着各自的冷暖。

　　比如快递新政下，快递员们与客户沟通派送方式而产生的电话费增多了9博体育，这部分成本该由谁来承担？

　　甚至不少通达系快递小哥反映，他们现在拨打客户电话过于频繁，被通讯运营商系统监测到异常，被划入“黑名单”后限制通话，这个问题又该如何解决？

　　上述问题，对易阳却不存在。“我们的电话号码和通话套餐都是京东公司统一办理的，每个月能省几十块钱。也没有限制通话的问题，公司把我们的号码向运营商报备了。”

　　如是看来，京东快递不光树立了行业服务的标杆，也树立了员工福利保障的标杆。

　　官方信息显示，为了提升一线员工福利保障，京东物流是业内唯一缴纳五险一金的民营企业，此外，还设立了百亿“住房保障基金”、大幅扩充“员工子女救助基金”，薪酬福利支出占比在行业内“遥遥领先”。

　　过去的2023年，京东物流人力资源总支出达821亿元，一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%，超过公司营收增速。

　　林师傅日常配送的区域是一个以茶叶生意为主的小区，近年来，不同于单纯的配送，揽收发往全国各地的茶叶包裹成了他工作的重心。

　　在淡季，林师傅每天能揽收2000多单，每到中秋、京东11.11和京东年货节等旺季时节，他的每天发货量能到1万单，收入也能从平时的15000元左右翻倍甚至更多。

　　“公司就是鼓励我们多劳多得，有付出就有回报！”林师傅表示，与通达系的同行们相比，“我们的薪酬待遇还是要更好一些。”

　　事实上，京东物流通过完善的福利制度、明确的人才培养与发展机制，以及“真心对员工好”理念和初心，让快递小哥们对公司逐渐有了“家”的感受，干的稳留得住，因而，我们可以看到，京东物流的各个业务线年以上司龄的老员工仍然在各自的岗位上散发自己的光和热。

　　近年来，更是有不少一线员工陆续退休，得益于京东物流提供的包括五险一金在内多项福利政策，现在他们都领着养老金，老有所养、病有所医，过上了有保障的退休生活。

　　上海的退休“老”哥郭师傅在京东工作13年，来京东前，他干过财务、做过行政，也在别家快递公司跑过。

　　郭师傅后来跳槽到京东，就是一个原因，“只有京东给快递员交五险一金”。现在的郭师傅每个月退休金按时到账9博体育，让同行都很羡慕。

　　武汉快递员王师傅退休后的第一个月领到了5646元的退休金，他一次性提取了近20万元的公积金，如今已经计划起自驾出游的快乐生活了。

　　重新审视快递新规，对行业最大的推动不仅仅是服务标准的提高，更深层次的一点在于，有京东快递的经验在前，快递企业为了符合新规的要求，必将摸着京东快递过河，将快递小哥的福利保障制度补全，最终的指向就是对快递小哥“减负”。

　　2023年，与京东同为直营物流企业的顺丰，净利润82亿元。其它加盟制快递企业中9博体育，中通快递净利润达87亿元，同比增长31.5%；圆通、申通和韵达还未公布2023年四季度财报，其前三季度利润也分别达到26亿、2亿和11亿元。

　　一边是快递小哥叫苦连天，一边是快递企业利润大增。快递企业们是时候放慢赚钱的脚步，把更多利润放在保客户服务质量和保小哥收入福利上了。