米乐m6在嘉兴投资建设的全球航空物流枢纽也预计于明年正式启用，从而增强其空中运输能力。与此同时，

　　中通快递同样不甘示弱，随着去年其航空布局计划的正式启动，标志着中通将对航空货运领域发起有力冲击。这六家物流巨头通过自建或合作共建航空枢纽的方式，展现出了前所未有的竞争态势，无论是老牌劲旅还是新兴势力，都在这一高端物流竞技场上积极备战、暗中较量，力求在日益激烈的“空中”战略竞争中抢占先机。

　　作为行业的“老大哥”，邮政是最早启动空网布局的。过去27年来，邮政航空机队总数达到40+架，开通航线+，形成了覆盖全国主要城市及首尔、大阪、东京、曼谷的航线网络。

　　邮航以北京为运营基地，南京为核心集散枢纽，并在北京、上海、杭州、广州、深圳等核心城市实施点对点直达航线服务。最近两年，邮航正积极与各航空公司合作，拓宽业务范围，并加快国际航线的拓展速度。尽管全货机数量不及顺丰的一半，但凭借“国字号”背景，邮航在获取国际航线串飞权和时刻资源配置上具备独特优势。

　　2022年7月，亚洲首个且唯一的货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运，并于同年11月开通首条货运航线年，顺丰国际货站、转运中心及国际快件中心相继启用，实现了国内和国际业务的全面运营，首批国际快件已成功通过该枢纽发往欧洲列日机场。

　　鄂州花湖机场作为顺丰连接国内外业务的核心货运枢纽，对提升其时效快递服务、拓展万亿级国际业务及抢占高端物流市场份额具有重大战略意义。顺丰利用鄂州枢纽构建“轴辐式”航线网络，简化路由、拓宽覆盖城市范围，同时通过货物集中提升装载率和降低成本，实现业务量与服务质量的良性循环增长。

　　紧随鄂州之后，嘉兴将成为中国第二个拥有专业货运机场的城市，预计于2025年竣工并投入运营的嘉兴南湖机场总投资高达152.18亿元。这一布局意味着，在一年多后，圆通速递将紧随顺丰脚步，成为国内又一家拥有自主货运机场的物流企业巨头。

　　嘉兴南湖机场被定位为长三角地区的核心航空物流枢纽，与鄂州花湖机场相似，其主要以货运业务为核心。作为机场配套核心工程的“东方天地港”项目，是由圆通打造的一个集全球航空物流枢纽、国际商贸集散中心及共享多式联运功能于一体的综合空港物流园区。该航空物流枢纽包含了国际货物处理中心、国内货物处理设施、公共货站、飞机维修基地、保税物流区、海关监管场所、进口商品分拨配送中心、冷链仓储中心、多式联运服务中心以及跨境电商服务等多种功能模块。

　　回顾过去9年，圆通在航空市场领域的持续深耕已初见成效，目前圆通航空机队规模已达13架，累计开通了超过80条国际航线，国际货运业务占比已超过90%，其货运网络已逐步覆盖洲际范围和整个亚洲区域，形成了颇具规模的国际货运航线网络基础架构。

　　早在2018年，京东集团与南通市政府签订战略合作协议，计划将南通兴东机场打造为京东物流的重要航空货运枢纽。随后一年，京东总投资高达200亿元的全球航空货运枢纽华东地区项目在南通正式启动，该综合项目涵盖了航空物流临空产业园、京东集团华东总部基地以及相关配套设施，并包括专业运输飞机的购置。

　　不仅如此，在2020年10月，京东集团还与安徽芜湖市政府签署了全面战略合作协议，双方将在构建面向全球的航空货运枢纽和现代流通体系方面展开深度合作。

　　京东选择南通和芜湖两地布局航空货运，旨在将其与现有的仓储及陆运网络实现一体化整合。这两地均靠近上海物流中心和长三角经济圈，拥有密集的陆运线路以及建设完备的中心仓、卫星仓和分拣中心等设施，其中芜湖更是京东“亚洲一号”仓库所在地。通过航空与陆运的有效协同，京东物流构建起立体多元的物流配送网络，有效提升货物运输效率与服务品质，并有力推动区域经济发展。

　　此外，京东航空公司的组建进一步提升了京东物流的运输实力。自2022年8月运营以来，京东航空已开通了多条国内重点航线，如“南通=北京”、“北京=深圳”、“深圳=杭州”、“威海=杭州”等，并携手华速空港航成功启用了首条国际航线。

　　京东航空的战略规划双线并行：一方面是串联经济发展更好、货量更大的京津冀、长三角与珠三角三大“经济高地”；另一方面深入到生鲜、水果等特色经济去，生鲜寄递要求的就是时效和质量，货量也大，如“樱桃专线”这样的航线可以提升装载率，强化规模效应，降低成本。

　　针对海外市场，在“深圳=胡志明”国际货运航线开通后，京东航空还将持续开拓东南亚、南亚、日韩、俄罗斯等国际货运航线，提升京东航空国际货运服务能力。

　　菜鸟作为中国物流“走出去”的实力派代表，近年变身全球“基建狂魔”，包括建eHub、构建航空货运中心、布局海外仓、搭境外末端配送网络等，其国际化的服务能力日渐凸显。未来十年，菜鸟的战略目标是构筑全球顶尖的智慧物流体系，其中在国际领域将编织起跨境物流网络与海外本土物流网络这两张覆盖广泛且深度整合的长链物流网络。

　　在运营实践中，菜鸟巧妙地将国际物流流程细分为ABCD四个关键阶段：国内揽收、干线运输、清关服务以及海外本地化分发，并由专业团队分别负责运营。

　　在A段揽收环节，菜鸟携手递四方、燕文等业内伙伴，共同打造了全国最大的国际快递上门取件网络；

　　B段干线运输方面，菜鸟在过去两年中取得显著进展，特别是在空中物流网络布局上，已经先后与新加坡航空、亚特拉斯航空米乐m6、香港货运航空、杭州萧山国际机场等多家航空业巨头达成战略合作。去年4月，菜鸟联手深圳机场建立了国内首个专属的菜鸟国际快递航空货运中心，并以此为依托，积极引入更多国际货运航线，大幅增加全货机运力投放；

　　C段清关服务上，菜鸟已与多国海关合作开发数字化清关通道，简化通关流程，提高效率；

　　D段的本地化服务则是菜鸟投入的重点，致力于构建遍布全球的本地分拨中心、海外仓及末端配送团队，以确保商品能快速准确地送达海外消费者手中。

　　去年12月，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，项目总投资110亿元米乐m6，总用地规模约750亩米乐m6，将在长沙自贸临空区打造集总部办公、生产、仓储、物流、跨境电商、金融服务等于一体的全产业生态圈。

　　这一合作标志着中通快递与湖南航空合资组建货运航司的战略规划步入实质性阶段。对中通来说，该项目填补了其在航空货运领域的空白，为其业务拓展开启了新篇章；而对湖南来说，则意味着将首次迎来本土的货运航空公司。

　　根据项目规划蓝图，目标是要打造集航空货运枢纽和临空经济于一体的示范性园区。具体落地内容包括：中通货运航司米乐m6、中通快运华中总部项目、中通云商智谷产业园、中通跨境电商总部、中通金融业务及人才配套住宅项目等六大板块。

　　然而，布局航空货运市场不仅需要庞大的初始投资，还面临着较高的行业门槛和技术要求。尽管中通已迈出了坚实的一步，但未来仍需加大投入，如购置飞机组建专业机队、建设高效能的转运中心等，以确保在航空货运领域稳健发展并逐步壮大实力。

　　航空货运枢纽背后关联着过万亿的大市场，且增长空间巨大。一端连着国内时效快递以及国际业务，另一端借助临空产业集群的形成，可以拉动航空货运和供应链业务的需求。

　　首先，航空运输能力是提升“时效业务”竞争力的关键，不仅能建立时效方面的优势，还能拓宽时效件业务的覆盖城市，扩大服务版图。顺丰、EMS、圆通和京东物流等国内物流企业已组建自有航空运输体系，其中顺丰凭借领先的全货机数量、航线网络以及飞行员储备，在行业中占据优势。航空货运枢纽的启用可促使空运网络从“点对点”向以枢纽为中心的“轴辐式”转变，简化路由设计，更高效地覆盖更多城市市场，同时通过货物集中提高装载率、降低成本，增强产品竞争力。

　　其次，国际业务因其较高的利润空间和广阔的增长前景成为布局重点。然而，由于国际快递地域广泛、距离长，大部分城市之间的时效件量无法支撑点对点开专机。枢纽式网络则能借助集约化运营手段提升装载效率，降低综合成本，并通过对航空资源的自主掌控确保运输安排的可靠性和及时性。

　　再者，航空枢纽不仅限于快递功能，伴随仓储、冷库、国际物流及保税服务等多元化物流功能的完善，将催生显著的临空经济价值。高时效的航空物流网络会吸引生物医药、电子配件、电子商务米乐m6、生鲜冷链、汽车配件等对时效敏感且订单随机性强的高端制造业向枢纽周边集聚，进而带动商贸业及相关生产性服务业形成临空产业区，为物流企业创造庞大的航空货运商机。

　　总体而言，各大物流巨头开始在“空网”的布局正在全面提速，从组建航空公司、购置飞机，到参与建设机场，深度布局航空货运。未来，空中物流的竞争将进一步加剧，国内空港物流将逐步接轨国际，中国物流企业的全球化战略也将步入快车道。返回搜狐，查看更多